Cinquone Ferraris 380 CV da gara test in pista

Il Cinquone Gara da 380 CV è un'elaborazione Romeo Ferraris, il cui progetto parte nel 2007. Il Cinquone è infatti un auto incredibile, un missile tascabile rosso che in pista ha dato del filo da torcere a vetture ben più prestazionali, una sorgente di adrenalina e godimento puro. C'è voluto tanto tempo, dunque, per trasformare una 500 Abarth (la base però non è la Trofeo) in una piccola “bestia” capace di gareggiare per la vittoria assoluta nel CITE, il Campionato Italiano Turismo Endurance, dove ha dato del filo da torcere ad auto più quotate di lei, a cominciare dalle Seat Leon per finire con le BMW M3. Sono stati anni di scrupoloso lavoro, interrotto saltuariamente, volto ad affinare ogni particolare per rendere sempre più performante il Cinquone su ogni tracciato. (...) Cinquone da gara Ferraris Video on board in pista https://www.youtube.com/watch?v=Df6e1Pe6QQ4 Motore e cambio - Sollevando il cofano, però, non vi aspettate di trovare un motore di grossa cubatura, perché c'è il piccolo 1.4 T-Jet d’origine Abarth. Solo che lavorando su turbina, una Garrett GTX 30, centralina, condotti d’aspirazione, alberi a camme, bielle e pistoni, sono stati ottenuti 350 CV a 7.500 g/m. (...) Assetto e freni - Il Cinquone ha le carreggiate allargate e monta pneumatici Avon da corsa 250/620 R17 su cerchi in lega da 17”. Questa misura di pneumatici, per una trazione anteriore, è ritenuta comunque un po’ penalizzante. (...) Estetica - Molto curata tutta la parte dell’aerodinamica. L’alettone posteriore in carbonio, così come lo splitter anteriore dalla forma “a cucchiaio”, contribuiscono a generare la downforce necessaria. (...) Scheda tuning Cinquone Ferraris Albero a camme alzata 9 mm, 8 scarico Limitatore: 8.000 g/m Cambio, semiassi e giunti specifici Sadev Frizione: AP tridisco Centralina: Motec M800 Traction Control gestito Motec 10 regolazioni Turbina: Garrett GTX30 Pressione Turbo: 2 bar relativi Ammortizzatori: Öhlins a 4 vie Potenza: 340/380 CV su 2 mappe Freni: pinza a 4 pompanti AP Revisione motore ogni due gare V.max 258 Km/h a 7.800 g/m Camber ant. da 3,2 a 1 mm out Incidenza 8° Camber post. da 4 a 1,5 mm Prova completa e rilevamenti del Cinquone Ferraris sulla pista di Pavia su Elaborare di Dicembre.

• Acquista questo numero di Elaborare lo ricevi per posta (8,00€)
• Abbonati a 6 numeri di Elaborare per riceverlo comodamente a casa

ABBONATI alla rivista per riceverla a casa QUI (diverse opzioni a partire da 9 Euro) ACQUISTA la VERSIONE DIGITALE (abbonamento o singolo numero) su - Elaborare SHOP link QUI - PocketMags link QUI (la puoi consultare anche da tablet Ipad o Android) - EzPress link QUI